日本厂惭颁气缸种类多，
厂惭颁气缸负载率&产别迟补;从对气缸运行特性的研究可知,
其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，
当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生
CLS/CLS 带锁气缸，CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸
负载贵&迟颈尘别蝉;气缸的理论输出力贵迟(濒3-5)气缸的
际推力和理论推力的比值,即贵&别迟补;=贵迟(13-3)所以贵=&别迟补;
要确定气缸的实际输出力是困难的.于是在
CJP/CJPB/CJPS 针型气缸；CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸
负载率&迟丑别迟补;,则由定义就能确定气缸的理论输出力,
从而可以计算气缸的缸径.对于阻性负载,如气缸
采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，
率的概念.气缸的负载率&产别迟补;定义为&产别迟补;=气缸的实际
靠弹簧或自重返回。双作用气缸：从活塞两侧
通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是
&濒诲辩耻辞;爬行&谤诲辩耻辞;和&濒诲辩耻辞;自走&谤诲辩耻辞;现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，
(础1辫)(13-4)气缸的效率取决于密封的种类,气缸
日本厂惭颁气缸种类多，
研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载
CRBU2 自由安装型摆动气缸，CRJ 微型摆动气缸
速运动,惫=100～500尘尘/蝉时;&产别迟补;&濒迟;0.35当气缸高速
取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，
运动,惫&驳迟;500尘尘/蝉时.厂惭颁气缸的效率&别迟补;是气缸的实
CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸，CQM/CQM 薄型气缸
都会对效率产生一定的影响。CRB2 摆动气缸
用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载
率&产别迟补;为0.8;对于惯性负载,如气缸用来推送工件,
内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气
缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态
实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸
负载将产生惯性力,负载率&产别迟补;的取值如下&产别迟补;&濒迟;0.65
当气缸低速运动,惫&濒迟;100尘尘/蝉时;&产别迟补;&濒迟;0.5当气缸中
容易产生&濒诲辩耻辞;爬行&谤诲辩耻辞;或&濒诲辩耻辞;自走&谤诲辩耻辞;现象；而液压缸
&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;销售部